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國(guó)六后處理系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)

國(guó)六后處理系統(tǒng)在國(guó)五的基礎(chǔ)上新增加了：OBD系統(tǒng)、駕駛員報(bào)警系統(tǒng)、DOC、DPF、DPF壓差傳感器、DEF質(zhì)量傳感器，排溫傳感器由原來的一個(gè)增加到五個(gè)，氮氧傳感器由原來的一個(gè)增加到兩個(gè)，整套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)式監(jiān)控！

OBD系統(tǒng)：是政府強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)

主動(dòng)監(jiān)測(cè)并測(cè)試與排放相關(guān)的部件和系統(tǒng)，以發(fā)現(xiàn)對(duì)排放產(chǎn)生不利影響的故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)的OBD系統(tǒng)監(jiān)控幾乎所有與排放相關(guān)部件的控制系統(tǒng)。

如果檢測(cè)到使排放變差的故障：

點(diǎn)亮車輛儀表板上特定的報(bào)警指示燈（MIL）；

儲(chǔ)存故障代碼；

一些故障可能還會(huì)造成“降功率”(限扭)運(yùn)行 (Euro IV+ /Euro V)；

一些更嚴(yán)重的故障還會(huì)造成“限車速”(爬行) 運(yùn)行(Euro VI)

駕駛員報(bào)警系統(tǒng)： 

車輛駕駛員報(bào)警系統(tǒng)檢測(cè)到NOx控制故障時(shí)，如果不及時(shí)糾正會(huì)激活駕駛性能限制系統(tǒng)。駕駛員報(bào)警系統(tǒng)將采用可視報(bào)警通知駕駛員。

駕駛員報(bào)警系統(tǒng)指示燈 (DWL) 集成在車輛的儀表板中，可能會(huì)因車輛制造商不同而不同。不可以使用OBD報(bào)警系統(tǒng)的 MI 燈來顯示這些信息。

在駕駛員報(bào)警系統(tǒng)相關(guān)故障被觸發(fā)以后，會(huì)導(dǎo)致以下后果：

1、駕駛員報(bào)警系統(tǒng)：點(diǎn)亮指示燈，警告駕駛員

2、初級(jí)駕駛性能限制：發(fā)動(dòng)機(jī)降功率運(yùn)行狀態(tài) (扭矩降低25％)

3、嚴(yán)重駕駛性能限制：爬行狀態(tài) (車速被限制在20公里/小時(shí)以內(nèi))

DOC：氧化催化器

功能：在DOC上，碳?xì)浠衔颒C和一氧化碳CO被氧化為水和二氧化碳CO2

尾氣中的一氧化氮NO被氧化為二氧化氮NO2配合氣缸內(nèi)后處理噴射，把燃料轉(zhuǎn)化為熱量（無火焰）

結(jié)構(gòu)：鉑涂層、貫通式設(shè)計(jì)

DPF：柴油顆粒捕捉器 

DPF定義：捕捉碳煙→存放灰分(Ash)，以便清除→在一定的條件下將燃油、機(jī)油的碳煙(Soot)轉(zhuǎn)化為CO2

DPF結(jié)構(gòu):壁流式結(jié)構(gòu)，將流經(jīng)DPF的PM過濾在DPF內(nèi)部。 

DPF再生的分類

1、被動(dòng)再生：利用催化劑來降低微粒的著火溫度,使微粒能在正常的柴油機(jī)排氣溫度下著火燃燒。

2、主動(dòng)再生：利用外界能量來提高捕捉器內(nèi)的溫度,使微粒著火燃燒。車輛行駛中和原地怠速時(shí)發(fā)生。

3、在車輛靜止、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，司機(jī)通過按下再生開關(guān)執(zhí)行或者到服務(wù)站進(jìn)行服務(wù)再生。

DEF質(zhì)量傳感器：利用超聲波原理測(cè)量尿素濃度，對(duì)尿素噴射量進(jìn)行閉環(huán)控制。