早在二零一三年一月二十三日，英國首相卡梅倫首次正式提出發起脫歐計劃的公投，經過一系列法案以及投票表決，一直到二零二零年一月三十日，歐盟正式批準了英國脫歐，英國脫歐對汽車產業會造成一定影響，主要會體現在商貿、關稅、運輸以及人員等方面，對此，寶馬、捷豹路虎以及日產紛紛做出緊急回應，或許會考慮推遲研發計劃以及大規模裁員，目的就是盡可能在英國脫歐后控制成本。

寶馬推遲新一代MINI的研發計劃

依照外國媒體予以的報道顯示，鑒于英國脫歐這種情況，寶馬因要去壓縮成本，所以就推遲了新一代MINI車型的研發計劃。到目前為止，寶馬已然研發了三代MINI車型，并且每一款車型在市場上都存續了差不多六年時間了。當下這個版本的MINI掀背式車型于2014年進行上市，此款車型是基于當前的UKL1平臺來打造的。寶馬發言人Maximilian Schoeberl朝著路透社透露說：“英國脫歐以后，基于成本方面的考量，那UKL1平臺的使用壽命已然被延長了。”。

市場轉型之際，一方面，車企們努力清空現有的庫存資源，目的是把更多資金投入新一代低排放電動車、混合動力車以及智能網聯汽車，另一方面，傳統燃油轎車銷售遭受重創，人們更愿意購買大尺寸SUV，且尾氣排放新規要求越發嚴苛，這迫使車企耗費巨大代價改良現有排氣系統，防污染法規和成本壓力已致使歐寶和沃克斯豪爾公司停止銷售歐寶Adam和Karl車型。

寶馬于2019年3月宣稱，期望在2022年底前，省下120億歐元（折合人民幣920.52億元）的成本，為達成該目標，寶馬把發動機及變速箱產品組合的數量減半，還大幅削減了研發成本，梅茨勒銀行（Metzler）的分析師Juergen Pieper表示，一個全新車輛平臺的研發成本約為10億歐元（折合人民幣76.71億元），使用周期約為6年， 。

所以，好多汽車制造企業，都有著那樣一種期望，就是將舊車型的零部件設計，運用到全新的車型范疇之中，就好比大眾旗下的Golf 7，以及Golf 8，它們在車輛支承結構方面，使用了大眾常常會用到的那一種結構，具備共享的特性。

MINI當下的生產地涵蓋英國牛津以及荷蘭伯恩，要是用于生產下一代車型，就得對兩家工廠的生產線予以投資。然而在英國和歐盟針對貿易協議的談判敲定之前，寶馬是不會作大規模投資的。寶馬首席執行官Oliver Zipse于去年宣稱：“倘若英國與歐盟之間的關稅處于0至5%的范圍之內，那么牛津作為MINI生產和出口中心的業務情形不會有太大的變動。”。但是，要是因為英國脫歐致使關稅出現升高的情況，那么寶馬也就只好把更多的生產工作轉移至荷蘭伯恩了。

在2018年的時候，寶馬于荷蘭總共生產了211660輛汽車，并且同比增長幅度為39% 。寶馬的合約制造商VDL Nedcar在它位于荷蘭的工廠生產寶馬X1、MINI掀背車、MINI敞篷車以及MINI countryman等車型 。在2018年，寶馬英國牛津工廠的MINI車型產量是234501輛 。

捷豹路虎與沃克斯豪爾將裁撤數千個崗位

在英國脫離歐盟之后，英國的汽車銷售量遭到了相當嚴重的打擊，處于哈利伍德的捷豹路虎，還有位于埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾，打算在當地削減數千個工作崗位。可是，這兩個地方都曾經是英國極為重要的制造中心。

一周前，捷豹路虎公布了新一輪裁員，這是因為新的輪班方式變動，所以要裁撤500名員工。捷豹路虎對英國脫歐一直表現出強烈不滿。沃克斯豪爾，這是屬于通用歐寶品牌在英國的子品牌，其母公司PSA集團馬上作有關宣布，英國脫歐盟會致使柴郡工廠在今年夏天停工關閉，大批人員會擔心自己將來的就業問題。

保羅·切爾波是利物浦商會首席執行官，他針對英國脫歐問題表明，到現在為止，英國脫歐給捷豹路虎、沃克斯豪爾在哈利伍德、埃爾斯米爾港兩地工廠的產量帶來重大影響，捷豹路虎在哈利伍德有工廠，沃克斯豪爾在埃爾斯米爾港有工廠。保羅·切爾波也覺得，對于英國汽車行業而言，可以表明的是，英國脫歐把貿易條件從根本上改變了，“即時生產”的延續性會不存在，英國與歐盟之間無摩擦的貿易也會沒有的。近幾個月以來，人們因對英國脫歐不確定性滿懷擔憂，致使消費者以及整個的商業信心遭受挫折，怎樣去應對此類問題，這已然成為了英國政府迫切需要解決的棘手難題。

Paul Cherpeau覺得，英國政府理應要不惜任何代價去防止上述問題的出現。那種脫歐協議得要做到內容清晰明了、合約關系穩固扎實，并且能夠在跟全球其他各個國家開展的貿易當中發揮出潛力來。“跟英國其他的一些行業一樣，汽車行業也是需要英國政府清清楚楚地講出來英國脫歐協議的大概內容之所在。唯有如此，英國的商業機構才能夠知曉他們所面臨的狀況情形并且預先做好相應的準備舉措。”Paul Cherpeau講道。

商學院教授David Bailey，來自伯明翰大學，其表示是商業經濟學領域，在五年以前，英國汽車產量呈現持續增長態勢，當時曾有計劃，是到2020年，要達成汽車年產量200萬輛這樣一個目標。可是現如今，伴隨英國脫歐情況出現，汽車產量面臨風險狀況，在今年，局勢甚至有可能英國脫歐影響，連100萬輛產量都無法達到。

在2019年的時候，英國汽車業遭遇了三重打擊，其一，中國地區的汽車銷量處于持續下滑的狀態英國脫歐影響，其二，整個歐洲地區都在進行電氣化轉型，且逐步淘汰柴油車，其三，英國脫歐存在不確定性，進而致使英國市場放緩。

最終，捷豹路虎透露要裁掉4500人，本田宣稱會關停旗下斯文頓工廠，福特也宣告要關閉布里真德工廠，且二者先后作此宣布。這些關鍵工廠關停了，這對于英國汽車業來講，無疑是讓情況變得更糟呢。另外，日產表明，公司可能會在桑德蘭工廠制造XTrail車型，不過英國脫歐說不定會產生一定影響。

英國伯明翰城市大學教授Ian Henry透露，2020年到2024年這段時間內，車身長1.5米的車輛會從英國路面消失，這其中有沃克斯豪爾的Astra車型，原因是生產該車型的工廠已從埃爾斯米爾港遷至德國。Ian Henry稱，該產能轉移給英國經濟帶來的經濟損失大概是80億英鎊每年（折合人民幣約732.54億元每年）。PSA集團宣稱，要是出現并非按照協議進行脫歐的狀況，公司有可能把埃爾斯米爾港工廠的產能遷移出去；而日產同樣表明，在這樣的情形之下，公司或許會將新款Qashqai車型的生產從英國轉移出去。

表示在觀察一個行業未來前景當中極為重要之物乃是分清短期前景以及長期前景的曼徹斯特商學院汽車專家Karel Williams稱，他覺得從短期 standpoint 而言，脫歐致使英國汽車產業面臨巨大壓力，其中一方面在于要得以確保零部件供應線公開透明，而另一方面在于要得以確保于德國的車企能夠自由進出英國汽車市場 。

他還講道，在未來的一段時期當中，中國會謀求借助價格低廉的電動車進入全球各個市場進而占據主要支配地位，英國政府應該去思索可不可以準許從中國自由進口純電動車。Karel Williams覺得，英國有可能會保留一部分汽車裝配工廠，不過極有可能會依賴亞洲的零部件以及美國或者中國的軟件設備。

在2019年的時候，整個英國汽車產量同比出現了下跌，下跌幅度為14%，僅僅是達到了130余萬輛，而這一產量是自2010年以來的歷史最低水平。按照汽車制造商和貿易商協會也就是SMMT發布的數據來顯示，英國汽車產量受到了多個因素的作用影響，這些因素分別是，英國本土的消費者信心遭受挫折，商業信心也受到削弱，核心海外市場的需求呈現出放緩態勢，大量車型的產品都發生了變動，還有整個歐洲正在從柴油車向電動車進行轉型等等 。

英國汽車制造商與經銷商協會稱，今年3月9日，為緩解因英國脫歐致使的供貨中斷，會按計劃關停工廠，這將使整個英國汽車產業出現波動，10月31日同樣如此。一系列數值顯示，企業關停會對供應鏈里的數千家小型企業造成巨大影響。

日產迫切希望明確英國脫歐后的相關安排

配置了七千名員工的日產，在英國桑德蘭工廠開展工作，此工廠于一九八六年啟用，并且日產還是英國僅次于捷豹路虎的第二大汽車制造商。

近日，日產發布聲明，稱會繼續投資英國境內業務，用以服務歐洲市場。日產近期將發布Juke車型，與此同時，公司正為新款Qashqai車型做籌備工作。然而，就在日產大力投資英國市場之際，英國脫歐會對其產生一定影響。日產表示，期望旗下7000多名員工有更好發展，日產將持續敦促英國與歐盟展開協商，讓英國脫歐工作朝著有序、平穩方向發展，進而實現互利貿易的完成。

英國總商會，其總干事為亞當·馬歇爾博士，也就是Dr Adam Marshall，該博士表示，英國跟歐盟在接下來階段的協商里所達成的協議，會對未來幾十年的商業環境產生影響，對于歐洲乃至全球來講，商貿業務都有極大可能面臨巨大改變，政府應當針對此事給出明確的闡述 。

而英國工業聯合會總干事Carolyn Fairbairn作出解釋，她說，過去的三年里困難重重，對此我們沒有對相關協定進行規避，最少在一年的時間范圍之內能夠將現狀予以維持，正因如此留出了充足的時間以供我們去構建新的貿易關系。就英國這個國家來講，更加需要去關注未來的發展情形并且和歐洲之間構建起良好的關系，也唯有如此才能夠把我們共同擁有的價值觀以及利益展示出來，進而為全球貿易給予強有力的支持。

寫在最后

英國脫歐，在全球貿易互通的當下，會給整個英國的經濟貿易帶去負面影響，除了寶馬、日產、捷豹路虎等幾個品牌外，英國的汽車產業還將面臨巨大的變革。研發終止、工廠關停、人員裁撤等一系列問題會隨之顯現。相比之下，中國的汽車市場抱有更加開放、共榮的態度，將在全球的激烈競爭下或將最終受益。